보기: LNG 선박 운영 설명

Jun 13, 2023

선박에 액화 가스 화물을 운반하고 취급하는 것은 승무원과 환경에 심각한 잠재적인 위험을 초래합니다.

가스 운반선과 해안 터미널에서 일하는 각 사람은 관련된 위험을 이해하고 필요한 교육을 받고 필요한 모든 예방 조치를 취해야 합니다.

대기 중에는 항상 가스가 존재할 가능성이 있습니다. 특히 다음과 같습니다.

LNG(액화천연가스)는 이름에서 알 수 있듯이 제어된 온도에서 저장된 액체 형태의 천연가스입니다.

LNG선은 대기압 비등점 약 -162℃에서 LNG를 운반하는 특수 선박이다.

대부분의 화물 탱크는 -180°C – 50°C 사이의 온도 범위에서 유연성과 강도 특성을 유지하는 소재인 스테인리스 스틸로 제작됩니다.

LNG 화물 탱크에는 다양한 유형이 있으며, 두 가지 중요한 유형에 대해 논의하겠습니다.

탱크는 특수강 멤브레인(INVAR)이라고 불리는 매우 얇은 층으로 구성됩니다. 최소한으로 팽창하고 수축하며 강철 층의 두께는 약 1mm입니다. 2차 장벽을 제공하는 두 번째 막이 있습니다.

이 두 층 사이의 공간에는 탱크를 지지하고 단열하기 위해 펄라이트 단열재로 채워진 합판 상자가 있습니다. 일반적으로 이러한 공간에는 양압 질소가 공급됩니다.

Moss 시스템은 작동 압력이 22kPa(3.2Psi)인 구형 알루미늄 탱크를 사용하며 필요한 경우 압력을 높일 수 있습니다. 그들은 자립하며 적도 고리 주위에 고정되어 있습니다.

모든 파이프와 장비는 중앙 기둥에 운반됩니다.

바닥에는 물받이가 있어 누출을 잡아내고 선체 손상을 방지합니다. 밸러스트는 화물창 아래 및 옆에 운반됩니다.

화물운송 준비

일반적으로 해안 터미널과 LNG 탱커 로딩 시스템은 로딩 암이나 파이프로 연결됩니다.

모든 플랜지 연결 세부 사항을 확인하고 유효한 인증서를 보유하고 있습니다.

LNG는 극저온 물질로 그 주성분은 메탄이다.

상온에서 화물탱크에 직접 유입되면 격렬하게 가스화하여 화물탱크 내부 압력을 급격히 증가시켜 대기를 가연성 상태로 만듭니다.

화물 탱크의 불활성화

탱크에 화물을 넣기 전에 탱크 내 수분 함량과 산소 함량을 동시에 줄여야 합니다.

공기가 채워진 화물 탱크는 선내의 불활성 가스 발생기에서 공급되는 불활성 가스로 건조되고 불활성화됩니다.

불활성 가스는 액체 충진 라인을 통해 화물 탱크 바닥으로 유입되고, 변위된 공기는 증기 라인과 벤트 마스트를 통해 대기로 배출됩니다.

이슬점과 산소 함량은 화물 탱크 돔의 샘플링 라인에서 휴대용 장비로 주기적으로 측정됩니다.

Moss형 용기를 위한 환형 공간의 불활성화

화물탱크 표면과 단열재 사이의 공간을 환형 공간이라고 합니다.

환형 공간에는 질소 가스가 삽입되어 있으며 N2 블리드 라인을 통해 N2 발생기에서 지속적으로 공급됩니다.

멤브레인 유형 용기를 위한 불활성 인터 배리어 공간(IBS) 및 단열 공간(IS)

1차 장벽과 2차 장벽 사이의 공간을 IBS(Inter-Barrier Space)라고 합니다. 2차 방벽과 내부 선체 사이의 공간을 IS(Insulation Space)라고 합니다.

정상 작동 시 IBS와 IS는 질소로 퍼지되어야 합니다.

화물 적재 시에는 일반적인 절차에 따라 IBS 압력은 화물 탱크 압력 이하로 유지되고, IS 압력은 IBS 압력 이상으로 유지됩니다.

가스 충전

불활성 가스를 사용하여 퍼지를 수행한 경우 선박이 선적 터미널에 도착할 때 화물 탱크에 가스를 공급하고 냉각해야 합니다.

이는 불활성 가스에 약 14%의 이산화탄소가 포함되어 있기 때문입니다. 이 이산화탄소는 약 -60°C에서 얼어 밸브, 필터 및 노즐을 막을 수 있는 흰색 분말을 생성합니다.